Salomon beschreibt mit den Flex-Werten, wie hart der Gummipuffer, Flexor genannt, ist. Je höher der Wert, umso härter.

- 85 (gelb) Standard-Flexor klassisch Propulse-System
- 95 (grau) härterer Klassischflexor (z.B. für Rollski oder ältere RS10-Schuhe)
- 105 (schwarz oder weiss) Kombi-Flexor
- 115 (rot) Skatingflexor fürs alte Profil-System

Früher (Profil-System) wurde der Widerstand sowohl bei Skating- als auch Klassischbindungen mittels dem Flexor geregelt.
Die heutigen Pilot-Skatingbindungen haben keinen Flexor mehr; dort wird der Widerstand durch den Metallgriff gewährleistet. Im klassischen Bereich gab es auch mal eine Pilot-Bindung ohne Flexor, bei dem der Flex mittels eines Bändches eingestellt werden konnte.
Derzeit verwendet Salomon die Propulse-Klassikbindung mit dem gelben 85-Flexor.

Meines Wissens sind die Flexoren fürs Propulse- und Profil-System unterschiedlich und nicht austauschbar.

Der Austausch von Flexoren ist demnach bei Klassischskis relevant. Falls dir der Ski zu fest "runterhängt" kannst du einen härteren Flexor einsetzen. Ebenfalls üblich ist der Tausch bei Rollskis oder wenn du noch ältere RS10-Schuhe mit einem Steg hast.

Hoffentlich alles klar soweit. Gruss, klisterski11

Hallo Pilotclassic

Es gibt verschiedene Pilot-Schuhe und verschiedene Profil-Bindungen, die unterschiedlich gut zueinander passen:

• Bei den Pilot-Schuhen gibt es das neuere RS17-System, bei dem der vordere Metallsteg 17mm von der Schuhspitze entfernt liegt, etwas mehr als beim älteren System, bei dem es 10mm waren.

• Relevant bei der Profil-Bindung ist, ob es sich um eine automatische oder manuelle Bindung handelt, d. h. ob der Schuh automatisch einklickt oder ob man manuell den Bügel öffnen muss.

Nun kannst du in folgender Tabelle nachschauen, auf die ich in meinem früheren Tipp verweise:

http://www.sportlerfrage.net/tipp/langlaufbindungen-von-salomon---kompatibilitaetsuebersicht

Relevant für dich ist der gelb-orange-rote Teil oben rechts. Wenn du keinen RS17-Schuh hast fährst du besser; ebenso fährst du besser, wenn du eine manuelle Bindung und keine automatische hast. Überhaupt nicht funktioniert RS17 und automatische Profil-Bindung; die anderen Kombinationen sollten mit etwas Krafteinsatz gehen. (Ich laufe im Sommer/Rollski problemlos mit einer manuellen Profil-Bindung mit meinem guten alten 10mm-Doppelsteg-Pilot-Schuh)

Bindung und Schuh sollten aber grundsätzlich auf einander abgestimmt sein! Die Kombination Pilot--Profil hat den Effekt, dass der Winkel zwischen (Klassik-)ski und Schuh kleiner/spitzer wird und dadurch der Ski mehr am Schuh "klebt". Dieses Feeling sagt mir persönlich nicht zu, ich bevorzuge eine grössere Freiheit zwischen Ski und Schuh...

Längerfristig rate ich dir deshalb, eine passende Pilot-Bindung anzuschaffen bzw. eine Propulse-Bindung im klassischen Bereich, siehe dazu

sportlerfrage.net/frage/welche-sns-classic-bindung#answer182248

Beachte unbedingt die Antwort von LLLFuchs: Probieren geht über studieren...

Gruss klisterski11

Heja Espresso

Fischer codiert die Rennskis wie folgt: Die erste dreistellige Zahl vor dem Schrägstrich ist die Länge deines Skis in cm. Die folgenden zwei Ziffern stehen für das Herstellungsjahr. Die dritte Ziffer codiert schliesslich den Härtegrad: 6=stiff, 5=medium, 4=soft.

Beispielsweise sollte die Seriennummer 187/10646450 090 zu einem Ski gehören, der 187cm lang ist, im Jahr 2010 produziert wurde und den Härtegrad stiff=6 aufweist.

Bezüglich des Belags/Skityps hilft die N-Nummer weiter, die auf dem Ski steht:

• N10: RCS CARBONLITE SKATING COLD
• N11: RCS CARBONLITE SKATING PLUS
• N12: RCS CARBONLITE CLASSIC COLD
• N13: RCS CARBONLITE CLASSIC PLUS
• N14: RCS CARBONLITE S-TRACK
• N16: RCS SKATING COLD
• N17: RCS SKATING PLUS
• N18: RCS CLASSIC COLD
• N19: RCS CLASSIC PLUS
• N20: RCS CROWN
• N21: RCR SKATING VASA
• N22: RCR CLASSIC VASA
• N23: RCR CROWN VASA
• N25: RCS CLASSIC ZERO

Das Idealfahrergewicht ist nicht direkt codiert, siehe dafür die Skilängenempfehlungs-Tabelle von Fischer.

Gruss